自腐蝕電流密度降至210-7 A/cm2，比未處理的NM500耐磨襯板樣品低一個數量級。合金耐磨襯板試樣表面的顯微硬度接近原始耐磨襯板試樣，約為780HV0.25，但干摩擦系數從0.8降低到0.15，磨損率降低了近3倍。電子束表面鈦合金化處理可以提高9310鋼滲碳層的耐磨性和耐腐蝕性。

　　為了減少齒輪滲碳淬火后的變形和開裂，研制了一種由(質量分數，%) :0 2C、0 7Si、一定量的鉻和錳組成的新型耐磨襯板合金，并測定了其CCT曲線。風冷耐磨襯板，貝氏體，制造的齒輪經過滲碳和風冷處理。齒輪表面硬度在6 1HRC以上，齒心部硬度約為40HRC，沖擊韌性為82Jcm2，較好地滿足了耐磨襯板硬度和強韌性的要求，齒尖滲碳層顯微組織為較低的貝氏體高碳馬氏體，齒心為貝氏體低碳馬氏體多相組織。這種結構保證了齒輪既具有高的接觸疲勞抗力，又具有良好的抗沖擊性。用NM500耐磨襯板制造的齒輪變形小，精度高。

　　工作時的噪音可以大大降低。為了進一步提高NM500耐磨襯板，表面滲碳層的耐磨性和耐蝕性，對耐磨襯板表面進行了不同能量密度的高電流脈沖電子束鈦合金化處理。采用掃描電鏡、X射線衍射儀、顯微硬度計、摩擦磨損試驗和電化學測試等手段，研究了鈦合金化耐磨襯板試樣的表面和截面形貌、相組成和性能。結果表明，強脈沖電子束輻照后，鈦以合金元素的形式溶解在基體中，重熔層中奧氏體含量增加。鈦合金化層的腐蝕電位從-0.577伏增加到-0.539伏.

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